迈凯轮敦促F1加快对“弯曲翼”的打击

迈凯轮车队的老板安德烈亚斯·塞德尔希望F1的管理机构能够控制灵活的后翼。
迈凯轮车队的老板安德烈亚斯·塞德尔希望F1的管理机构能够控制灵活的后翼。
图片:马克·汤普森/盖蒂图像公司

迈凯轮呼吁一级方程式赛车管理机构加快对柔性后翼的取缔,因为他们说,一些竞争对手通过改变规则获得了不可接受的优势。

上周,国际汽车联合会(FIA)向所有10支车队发出了一份技术指令,通知他们将从6月15日开始进行新的负载偏转测试。

延迟让车队有时间做出改变,但这意味着他们可以像之前一样继续本周末的摩纳哥大奖赛和随后在阿塞拜疆的比赛。

“当你看到巴塞罗那的所有视频和图片时,你就会清楚那里发生了什么,”迈凯轮车队老板安德烈亚斯·赛德尔周四告诉记者,他指的是之前的西班牙大奖赛。

“我们欢迎FIA对技术指令的反应。我们对基本内容感到满意。

“我们强烈不同意的是实施的时间。”

赛德尔说,迈凯轮车队没有什么需要改变的,但是,随着四场比赛的结束,一些车队已经从“我们认为明显违反规定的事情”中获益。

“现在让他们在更多的比赛中拥有更多的优势,这显然是我们强烈反对的,”这位德国人说,他补充说迈凯轮正在就此与国际汽联进行对话。

“我们希望国际汽联在这方面表现出非常强硬的态度。这完全是不可接受的,因为它使遵守规定的团队处于极大的劣势。”

迈凯轮车队老板不愿透露姓名,但视频和媒体报道已经将矛头指向了红牛、阿尔法·罗密欧和雷诺旗下的阿尔卑斯车队。

梅赛德斯车队的七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿在西班牙排位赛后表示,红牛在以速度弯曲以减少阻力时拥有“至少十分之三的优势”。

这位英国人在一场激烈的冠军争夺战中领先红牛队的马克斯·弗斯塔彭14分,他周三表示,在巴库的长距离高速直道上,后翼的价值可能高达十分之六。

一级方程式的规则规定,影响汽车空气动力学性能的所有部件必须牢固固定,并且保持不动。红牛表示,他们的尾翼已经通过了所有当前的负载测试。

赛德尔的车队使用梅赛德斯引擎,与澳大利亚人丹尼尔·里恰尔多和英国人兰多·诺里斯并列第三。赛德尔说,迈凯轮不是唯一对这种情况感到不满的车队,但他表示,本周末不太可能发生抗议。

“原则上,我不太喜欢抗议其他车队和赛车等,”他说。


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